由于当地巨头IFOOD的压倒性条款被迫“撤回”的迪迪（Didi）在墨西哥市场经验的外卖市场中重新出现在南美最大经济体的外卖市场。自2011年以来一直扎根于巴西的外卖平台ifood曾经是巴西外卖市场的全面垄断。面对新的企业，IFOOD已向巴西的餐馆发布了“选择两家”的要求，这最终导致了许多外卖平台，例如迪迪的“ 99 Food”，以互相撤退。 4月5日，Didi Chuxing宣布将使用“ 99 Food”重新启动巴西的外卖业务。这不是一个简单的回报。根据DIDI数据所披露的，巴西的业务累积了5000万活跃用户和70万个活跃的游乐设施，其服务占据了3,300多个城镇。在过去的三年中，两次旅行订单的数量超过10亿。重新启动的外卖业务将包括在Didi的E中Xisting Travel Network和Rider可以同时执行“交付人，交付商品和交付食物”的任务。将用户转移到网站的方式可能允许DIDI获得旧的餐饮外卖平台的护城河。它面临着许多坚强人物规模巨大的情况，但是在巴西，外卖并不出名。根据第三方数据服务提供商Euromonitor International的数据，2023年，巴西的外卖市场规模达到了1390亿雷亚斯（约1747亿元人民币），但外卖用户仅占人口的30％。此外，要渗透到巴西城市的小型和Youtamtaman尺寸的渗透率小于30％。但是巴西的外卖市场增长率超过了平均水平。根据Euromonitor International数据，从2019年到2023年，巴西的年增长市场利率约为15％-20％，而全球平均水平为8％-12％。巴西可以是外卖平台的蓝色海洋。实际上，巴西确实吸引了很多PLAYers进入市场。首先，当地的巨人ifood。它的母公司是南非投资集团Prosus，这与Tencent最大的股东Naspers有关。根据Sensor Tower的说法，IFOOD占2024年市场共享的80％。除了专注于提供一线城市外，IFOOD业务还扩展到非食品订单，例如超市和交付药店。 Bunbrazil在2022年的经济表明，IFOOD的市场价格为1321亿欧元，有33万股合作社（包括餐馆和商店），200,000个交货司机和超过4000万消费者。它覆盖1,700个城市，每月约有7000万个订单。第二个是AIQFOME，它专门用于巴西的中小型城市。它的母公司是巴西零售巨头Luiza，他可能会欣赏母公司零售业的AIQFOME希望，以结合分销资源。在市场定位方面，aiqfome f中小型城镇上的Ocuses，避免了与IFOOD的直接竞争。目前，AIQFOME占据了700个城市，每月订单超过200万个订单，偏移了14亿列（约173.61亿元）。最后，有更多边缘化的Rappi和Loggi。食品送货业的拉皮是哥伦比亚第一家独角兽公司，该公司曾经筹集了2亿美元。 Loggi也是独角兽，是物流的供应商，其业务包括表达交付，外卖和其他方面。不仅是查看巴西外卖市场的当地餐饮和供应平台。许多主要的互联网旅行公司还对此蛋糕设定了看法。比奥德（Ifood）晚了三年，Uber于2014年在外卖领域伸出了援助之手。2016年，Uber推出了一个外卖平台Uberats，希望能在巴西获得馅饼。迪迪还看到了巴西市场。 2018年，迪迪（Didi）获得了99个本地旅行平台并维护其品牌，进入了市场。2019年中午，DIDI推出了99顿饭以测试外卖市场。但是，当迪迪首次进入巴西的外卖市场时，面临许多挑战。在“超级，许多强大”的业务结构下，迪迪的市场共享仅为5％。此外，尽管巴西的城市化率很高，但在中小型城市不够茂密的旅行网络中，外卖订单的密度不高。此外，订单价值的30％的帐户交付成本。在巴西支付生态系统中，数字DOMPET在中国不受欢迎，现金支付习惯仍然存在。在线付款分为安装付款（占订单的58％）和即时付款，该付款使用巴西中央银行启动的PIX系统。根据社交媒体的反馈，在游客难以使用pix的困难中，错误ban似乎并非所有具有巴西身份的用户都可以使用Pix付款。此外，当时，巴西当地的外卖巨人ifood释放了一场风暴杀死“我没有”的世界。在2020年，ifood告诉巴西餐饮商人，如果商人选择将食物放在其他平台上的午餐盒中，那么IFOOD的红色便当盒将永远关闭它们。这不能符合IFOOD的独家协议。当时，食物为99，宣布暂停外卖业务。 Uber Eats也进行了战略性的静修。大约在2023年，Ifood的红色便当盒是外卖行业独有的，巴西的街道达到了“一千英里的红河”。关注对巴西市场的分页市场的关注需要一种新的方法。在返回巴西之前，迪迪在墨西哥呆了7年。与攻击巴西外卖市场的行动一致，迪迪还计划了墨西哥旅行市场。在墨西哥首都托卢卡（Toluca），作为他的第一站，迪迪（Didi）正式进入了墨西哥在线汽车车市场，并推出了“ Didi Express”服务。 2019年，迪迪（Didi）在墨西O，在海外市场促进她的外卖业务。迄今为止，迪迪（Didi）在墨西哥渗透了70多个城市，每月有1600万个活跃用户和500,000名骑手，并且深处依赖90,000家餐厅。如果IFOOD是巴西版本的Meituan，那么DIDI是墨西哥最大的外卖平台，市场的一部分超过50％，平均为300,000多个业务的平均天日为期 - 日期 - 日期-Unod，可以称为墨西哥版本的Ifood。在墨西哥市场，迪迪获得了两种重要经验。首先，“乡村在城市周围。”迪迪曾经使用这种方法在墨西哥追逐Uber。 Uber Eats始于2016年，推动了Uber的迅速增长，即使在流行病期间，它也不弱。据媒体报道，在2020年，Uber的乘车申请被添加到EATS部分，该平台上约有40％的司机被召集到食品送货服务中，意识到交付人员之间有不同的差异并提供食物。与高端在线Uber Ride Services不同，DIDI使用低价火车和摩托车服务来围绕第三和第四诱饵城市的中心，从而实现了曲线的绑架。第二个是旅行 +外卖 +付款的三层线。 DIDI司机可以担任骑手并同时采取送货订单，这不仅可以提高效率，还可以使用“量转移”来降低边际成本并降低平台交付成本。根据媒体的报道，迪迪的平均成本是墨西哥食品交付平台，“旅行 +外卖”的报道下降了15％，用户的维护率上升了68％。旅行业务与外卖业务之间的关系增加了用户对DIDI的胶粘剂。根据获取更多用户数据的基础，更完整的用户图片的开发是Maarin促进该平台偏爱偏好的建议。付款方式可以在其他业务中产生交叉补贴。在DIDI中，付款业务的使用可以转换为特定的现金收益。现在，迪迪计划使墨西哥的经历巴西。从一线城市的布局来看，IFOOD用户定位往往是中等收入的人。 DIDI专注于中小型城市的外卖渗透率低于5％，并执行夜间交付，新鲜的杂货和其他服务，试图在时间和类别方面开发不同的IF竞争。在迪迪（Didi）布局的几年中，99年的旅程占据了该国近60％的城镇。考虑到巴西要求两次PAG -IIIN的要求，DIDI还推出了99 Moto服务，为城市居民提供了共享的摩托车。巴西的外卖市场“很难长期以来很难”。根据媒体报告，ifood使用第二子句Optio巴西酒吧和餐厅协会执行董事长保罗·索尔默（Paul Solmuch）表示，食品送货平台的成本将转移给香肠和消费者。今年3月，巴西的在线交货人员要求最低送货费为10个真实费用，每公里的送货费也将增加到2.5。在巴西的骑手和商人的不愉快之中，迪迪目前的进入可能会改变巴西与巴西的梅图尔人的竞争性生态系统，该平台进入巴西。